2024新能源汽车市场可谓“梦幻开局”，先是高合宣布停产引发热议，后有苹果宣布放弃10载造车成果转型AI，马斯克代表特斯拉“敬礼”回复登上热搜，比亚迪闷声干大事，小米雷军陷入“两难”震惊不已！
2023年，在“反向合资”和“技术出海”的风口下，新能源汽车借力材料及成型工艺打出智能化、轻量化、低碳化硬核卖点，已带来更安全、环保、舒适的体验席卷海内外市场，迎来高达37.9%的销量增长！
当无数从业者还在对上述数据津津乐道，憧憬在这新的一年中能轻松的获得更多红利之时“喜从天降”！高合停产、工资拖欠等关键词迅速登上热搜，紧接着苹果宣布放弃十载努力关停汽车板块，马斯克“敬礼”回应，国内新能源汽车市场一片震荡唱衰不止，改性塑料市场好似被人当头一棒“如痴如醉”。
那么，新能源汽车市场发生震荡为何会对塑料影响如此巨大？塑料老板们到底是如何被扼住财富的“咽喉”？
受政策等方面影响，2023年新能源汽车行业势头猛进，吸引大量企业“跨界造车”，市场上更是一度传出年度产销超900万辆的相关资讯。
但是，从具体厂商数据分析来看，结果则完全不同。据相关机构整理的2023全国汽车品牌、集团的目标销量达成情况所示，仅有理想、岚图、比亚迪、吉利四家车企完成了全年销量目标，部分车企则逐渐面临“出局”困境。
其实，自2018以来，国内汽车（包括油车）品牌已从400多家下降至100多家，其间有300家车企淘汰出局。新能源汽车虽在2023异军突起，产量增速创历史上最新的记录，却也难挡整体汽车市场的一片萧索。
作为改性塑料领域最重要的终端应用场景之一，汽车行业早在2020年便已占据改性塑料19%的应用市场，而今更是成为塑料市场财富的“咽喉”所在！受制于终端市场的需求疲软，过去一年中， “跌”字成为绝大多数塑料的年终总结。
故而，在2023收官之际，无数塑料人将目光集中于新能源汽车市场，期待着利好消息的降临，以提振行业信心。
那么为什么新能源汽车要用到大批量的塑料呢？本次新能源汽车市场震荡，会给塑料市场带来机遇还是危险？
多项研究证实，在纯电动汽车中，整车重量的减轻（降低10kg）将有利于延长续驶里程约2.5km。
自20世纪50年代起，塑料便开始在汽车制造业中得到应用。由于1kg的塑料可以替代2—3kg的钢材等较重材料，因此，汽车自重的降低（达到10%）将有利于减少油耗约6%—8%。因此，提高塑料在汽车制造中的使用比例，有助于降低整车成本、重量，进而实现节能目标。
《中国制造2025》战略将“节能与新能源汽车”领域视为重点发展对象，并将汽车产业的轻量化确定为关键发展趋势之一。《节能与新能源汽车技术路线年燃油乘用车与纯电动乘用车整车轻量化系数分别降低25%与35%的具体目标。由此可见，轻量化与新能源汽车已成为共同构成未来节能减排的重要手段。
同时，在最受用户关注的电车“快充”领域，慢慢的变多的超快充电枪正在使用全冷液超充方案，这就要求充电枪及充电线材料必须同时兼具高导热性、高强度和韧性。
如陶氏公司（DOW）的HTE5015-90U导热硅橡胶及高导热灌封/密封材料可让充电枪枪头快速散热。巴斯夫（BASF）的Elastollan® 热塑性聚氨酯 （TPU）1180A10WDM对快速充电桩充电电缆来优化，让线缆更灵活且易于操作。
综上所述，就是新能源汽车为何一定要大批使用塑料的原因。基于此，金塑宝有理由作出以下预测：汽车领域销售量的拔高，必将进一步刺激原材料的使用，制造数量的提升也将成为顺理成章之事，机遇可谓摆在眼前！
那么，这些机遇会具体体现在啥地方？塑料老板们又该如何把握住这次机会呢？
按照汽车应用场合，汽车的塑料零部件主要可分为内饰件、外饰件、发动机室零部件和电器件，如表所示。目前汽车内饰件已基本实现了塑料化，大部分的外饰件和部分发动机室零部件、电器件也在被塑料零部件所取代。
从改性塑料在汽车中的应用来看，随着改性技术的发展，凭借着低成本、高性能的明显优势，从最初的内饰件慢慢地发展到外饰件、发动机周边部件等，应用场景范围不断扩大。
从汽车用改性塑料占比来看，目前改性PP是汽车用改性塑料应用最广的细分类别，占到46%；其次是改性PA，占比约为8%。其余细分产品的占比均相对较小。
再加上，近年来随着新能源汽车加快速度进行发展，以及国家对节能减排汽车的全力支持，推动汽车轻量化发展，汽车用改性塑料单车用量保持增长，推动了汽车改性塑料市场需求。
预计到2026年，我国汽车的产量为2850万辆。而未来随着改性技术的逐步的提升，其在汽车工业中的应用比率将逐步的提升，预计到2026年汽车单车改性塑料使用量将增长至210千克/辆，汽车用改性塑料需求总量将在598万吨左右。
故而，金塑宝有理由相信，改性塑料特别是改性PP将脱颖而出，成为接受新能源汽车领域原料红利的最佳“选择”！
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