Ferruccio?Lamborghini在1963年创造了以他为名的跑车品牌，目的是要打造市场中能够与法拉利匹敌的豪华GT跑车，在第一代的350GT随着年份演进之后，这次兰博基尼改以实用能力为主轴，在400GT的基础下创造了豪华且性能狂暴的2+2GT，车名依循了品牌惯例委以斗牛的名称：一只在1947年击败了斗牛士Manuel?Rodriquez的公牛Islero。
其简洁锐利的方正造型与Touring工作室先前设计的350/400?GT形成一个巧妙的对立，据闻Ferruccio?Lamborghini本人在当时大量干涉了设计过程，也因此Islero成为了当时Ferruccio最喜爱的车型，这也是兰博基尼第一辆采用隐藏式头灯的量产车型。
Islero底盘保留350GT的方管式车架，配备了独立双A臂悬挂与四轮碟刹系统，轴距设定不变但轮距微幅增加，并配置了更宽的Campagnolo车轮。内饰设定以全真皮包裹，其余的豪华配备也包含了空调、电动车窗与方向盘助力。
动力系统与400GT相同，采用3.9升V12引擎驱动，配置五速手动变速箱，以六个韦伯双气门化油器供油，其中性能更高的Islero?S的输出又比常规车型增加25匹，总输出提升至350hp，外观上拥有更大的引擎盖进气孔以及外扩的轮拱设计，最高时速可达257km/h。
Islero于1968年到1970年之间生产，总产量仅有225辆，稀有的S车型则只生产了100辆。稀有的Islero是一款相对于法拉利或玛莎拉蒂更具优雅格调的选择之一。
在近几年，因为SUV市场受到了消费者的青睐，SUV车型慢慢的变多，这也导致了一些原本没有SUV车型的品牌也开始推出SUV车型，甚至是超跑品牌。比如说?兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX等等，并且曾经说过不会推出SUV车型法拉利都啪啪打脸，目前也在着手推出一款SUV车型。
目前来说，兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX虽然是SUV车型，但是在性能上还是保持了原品牌的格调，并没有因SUV车型而让其放弃了性能。因此，今天就以这两款车型来做个对比，看一下哪款车性能更强悍，更有超跑之魂。
从价格上来说，阿斯顿马丁DBX的价格比兰博基尼Urus低不少。两款车型都是4.0L双涡轮发动机，也都是全时四驱。从性能参数上来看，兰博基尼Urus的数据明显要比阿斯顿马丁DBX要更加地强悍，并且配备了托森差速器，而阿斯顿马丁DBX仅有一个限滑差速器，在性能的提升上有差别，功能性也有稍微地不同。简单来说，托森差速器对车辆作用性和覆盖面更广一些。
从官方的百公里加速时间来看，兰博基尼Urus相比阿斯顿马丁DBX快了有差不多1秒的时间，这一段时间差距是比较大的。此外，兰博基尼Urus处于3秒俱乐部，这点上的是比较符合兰博基尼这个超跑品牌的水准。当然，阿斯顿马丁DBX也并不弱，4.5s的百公里加速也是属于一流的水准，其还配备了可变转向比，在这点上，阿斯顿马丁DBX对于驾驶者来说，在驾驶上会得到更优秀的帮助。
此外，兰博基尼Urus配备的是陶瓷通风制动器，而阿斯顿马丁DBX只是较为普遍的通风盘式，在这点上显得有些掉价，并且制动的性能也会稍微弱一些。因此，如果从性能方面来说，不差钱自然是选择兰博基尼Urus。
在配置方面，虽然阿斯顿马丁DBX的价格相对较便宜，但是配置却不会比兰博基尼Urus低，在除去相同的配置之后，兰博基尼Urus比阿斯顿马丁DBX多出的配置更多是在后排的乘坐舒适性上，而阿斯顿马丁DBX则是更多在安全辅助配置上比较占优。
相比之下，虽然两款车型的配置相差不大，但是价格阿斯顿马丁DBX有明显的优势，并且其配置的实用价值也比较高。毕竟，对于超跑品牌的SUV来说，后排是不需要坐人的。
在设计方面，从外观上来说，相信大多数人都会对兰博基尼Urus更加感兴趣，阿斯顿马丁的设计一直都不受国内消费者的青睐，而并不是阿斯顿马丁DBX才是这样。并且，从超跑该有的设计角度来说，兰博基尼Urus也更符合这一点，阿斯顿马丁DBX感觉如保时捷卡宴一样，会更为适合商务多一些。
总的来说，如果单单论超跑之魂的话，无疑兰博基尼Urus的魂会更加深入，从性能和设计方面都是如此，其展现的各方面也都非常符合兰博基尼的格调和水平。阿斯顿马丁DBX会更加倾向于保时捷卡宴，宾利添越这种类型的车型，性能同样有，但是在定位上性能会比较弱一些。不过，要是论性价比的话，阿斯顿马丁DBX自然是要比兰博基尼Urus高的，毕竟相差了80万的价格。
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